A toda la comunidad motera Expomotores hace extensiva la invitación para el próximo 13 y 14 de Marzo, Los miembros de Touring Colombia podran parquear al interior del evento

 

Invitación de MCA (Moto Clubes de Antioquia) a la manifestación que se realizara el próximo 12 de febrero de 2007 contra el proyecto de ley 207.

Este viernes 4 de Diciembre será el lanzamiento de la nueva imagen  MCA ( Motoclubes de Antioquia) dicho evento se hará en The Barking Spider en el Parque Lleras

Cra 37 No. 8A -110 piso 2. Esperamos una buena participación

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En Noviembre Cali se convierte en el escenario del MOTOFESTIVAL DE ALTO CILINDRAJE, y este año regresa con la mejor programación, agradables recorridos por la ciudad, Los mejores centros comerciales, los mejores restaurantes, rutas por las mejores carreteras del país, obsequios espectaculares, concierto con artista nacional, y muchas sorpresas mas, todo esto para estar a la altura del gusto por su pasión.
mas información aquí: www.suzukisuperstorecali.com/form-inscripcion.html

 

 

 

 

 

BMW Motorrad está desarrollando la enésima mejora de sus tradicionales propulsores bicilíndricos boxer R 1200 (foto sobre estas líneas), con el sano propósito de seguir manteniendo muy altas las ventas de su principal y más vendido modelo.

Estamos hablando de la exitosa R 1200 GS, que para este otoño espera el ataque directo de un buen número de nuevas rivales (por si tuviera pocas), para disputarle su apetitosa porción de pastel del mercado. Por ello en el Salón EICMA de Milán, según ha sabido SoloMoto30.com se deberían concretar los rumores sobre una nueva Ducati Multistrada 1098, una esperada Yamaha Super Ténéré 1000, quizás nuevas Suzuki V-Strom o una Honda Varadero o TransAlp 1200 que lleva muchos años de retraso… sin mencionar posibles Triumph Tiger o Buell Ulysses remodeladas.

El caso es que el motor bicilíndrico boxer será el principal protagonista de la actualización del modelo más vendido del catálogo BMW, con lo que recibirá una cura de juventud, estricta revisión de peso y aumento de potencia cuando no de par máximo.

Para ello los ingenieros de BMW Motorrad echarán mano al más potente propulsor boxer de que disponen, el de la superdeportiva HP2 Sport, provisto de culatas con doble árbol de levas y 4 grandes válvulas radiales por cilindro, que servirán para oxigerar y dar más aliento al tradicional propulsor boxer refrigerado por aire de la marca alemana.

El motor no dispondrá del potencial de la HP2 Sport, 133 CV a 8.750 vueltas, pues en la GS no se irá a buscar potencia máxima, sino a mejorar la entrega de la misma y conseguir un mayor par máximo y facilitar aún más la conducción. A ello contribuirá especialmente un previsto aumento de cilindrada, en principio hasta unos 1.250 c.c., con unos nuevos cilindros, pistones, aros, sistema de inyección, centralita y hasta es posible dos modos de potencia o de función de marcha/alimentación del motor, Sport y Economic, para disfrutar de todo su potencial o bajar aún más sus ajustados consumos.

Para ello, a diferencia del motor de la HP2 Sport, la futura R 1250 GS dispondría de doble encendido, es decir doble bujía en cada culata, detalle que las boxer de BMW incorporaron cuando fueron modelos 1150 y desde entonces, únicamente la HP2 Sport se ha saltado esta regla. Ahora, con casi total seguridad el nuevo motor volverá a disponer de dos bujías en cada cilindro con el fin de optimizar el rendimiento del combustible, quemando mejor la mezcla aire-gasolina, bajar consumos y mantener a raya las cada vez más exigentes normativas medioambientales, pues el nuevo modelo ya pondrá cara a la Euro 4 de próxima aplicación.

La potencia podría quedar sobre los 115 CV a unas 7.500-8.000 rpm (105 CV en la R 1200 GS actual), se reforzaría el sistema de lubricación del motor y su radiador de aceite, así como las aleaciones de metales que conforman el exterior de los cilindros (aleteado) y culatas para conseguir una mayor disipación del calor.
 

Tomado de: http://www.solomoto30.com/

 

Se llego la hora del Encuentro Nacional de Motos de Alto cilindraje, el encuentro de los entusiastas del turismo, y los apasionados por las motos... el ToruringWeekend 2009, y este año en la ciudad de la "Eterna Primavera", Medellín

                         Tomado de: www2.solomoto.es

LA SOLAR FLYER: LA PRIMERA MOTO SOLAR              
Tiene 80 km. de autonomía y tarda en recargarse más de 2 días

Por Joan Carles Vázquez

El francés Richard Gryzch ha ideado un prototipo que funciona gracias a unas baterías que se recargan mediante paneles solares.
De todos es sabido que en épocas de crisis se agudiza el ingenio, sobre todo si nos tocan el bolsillo. Y Richard Gryzch es el mejor ejemplo de ello. No en vano, el francés ha ideado una moto eléctrica capaz de recargar sus baterías a coste cero, de forma totalmente gratis, mediante paneles solares, una fuente de energía ecológica al 100%, no contaminante e ilimitada.

La Solar Flyer, que es como se llama el prototipo creado por Gryzch, se recargaría gracias a una serie de paneles solares dispersos por toda su carrocería. Su autonomía de momento es de 80 km. y puede alcanzar una velocidad máxima de hasta 150 km/hora.

En cuanto al tiempo de recarga, todavía sigue siendo muy largo, más de 48 horas si sólo se hace mediante el sol. De ahí que la moto solar de Gryzch disponga de una toma de corriente para enchufarse a la red eléctrica.

De todos modos, el inventor francés confía en reducir el tiempo de recarga a un “tiempo razonable” y aumentar su autonomía “hasta los 500 km”.



                 Acá otra noticia bastante interesante:

PRESENTANDO EL PRIMER SISTEMA DE LOCALIZACIÓN DE ACCIDENTES PARA MOTORISTAS
Por www.solomoto.es     

La empresa European Datacomm España, con sede en Zaragoza, ha presentado el primer detector de caídas para motoristas, a través de una demostración en vivo que ha sido realizada por un motorista de la Escuela de Conducción de la Asociación Mutua Motera, quien ha realizando varias caídas controladas en la capital aragonesa.
Un director comercial de European Datacomm HQ Bélgica, Pedro Simón, ha explicado a la prensa que cuando se produce una caída, este sistema tarda siete segundos en enviar un mensaje de alerta a la Central Receptora de Alarmas de 'Mondial Assistance'.

Al recibir el mensaje, el operador intenta ponerse en contacto con el cliente accidentado y "si en tres minutos no lo consigue, automáticamente avisa al teléfono 112 y a las fuerzas de seguridad para indicarles el lugar exacto del accidente", ha relatado el responsable comercial.

La demostración del funcionamiento del sistema, llamado Protect Sat Smart Bike, se ha realizado junto con la Central de Alarmas de Mondial Assitance en Madrid --donde se gestionan los mensajes de alerta del detector de caídas-- y ha concluido con la llegada de los servicios de emergencia de la Cruz Roja al lugar de la caída.

El sistema lleva incorporada una tarjeta Sim que permite la conexión con cualquier operador nacional y se comunica con los servidores cada cien segundos, lo que permite saber cuál fue la última posición del motorista en caso de accidentes en subterráneos.

El gerente de European Datacomm España, César Celiméndiz, ha precisado que con este sistema el motorista, considerado tradicionalmente como el "eslabón mas frágil de la cadena de la circulación vial, puede sentirse más protegido frente a uno de los mayores riesgos que le amenazan, su aislamiento en la carretera en caso de accidente".

El presidente de la Asociación Mutua Motera, Juan Manuel Reyes, ha manifestado, al respecto, que el motorista "es uno de los elementos más vulnerables de la carretera" y solamente en 2007 hubo 880 víctimas mortales en accidente de moto y 37.400 heridos, de los cuales 6.000 fueron graves, ha apuntado.

En esta línea, los responsables de European Datacomm España han señalado que uno de los objetivos de este proyecto es reducir el número de víctimas mortales en accidente de moto.

Además, han indicado que para su desarrollo han contado con el asesoramiento de la Asociación Mutua Motera, que ha colaborado con la empresas en las pruebas y desarrollo del detector de caídas para motoristas.

El sistema también permite, además, probar todos los componentes antes de la puesta en marcha de la moto, detectar el desplazamiento no autorizado de la moto, detectar el levantamiento de la moto, el nivel bajo de la batería. Detectar la caída de la moto parada, y la verificación para controlar el buen funcionamiento del sistema.

Tiene un coste de 400 euros, a los que se suman 210 anuales de mantenimiento.

Cuando el pavimento se termina no hay por que preocuparse. Con la técnica adecuada y las precauciones necesarias
se puede seguir disfrutando de la moto en todo tipo de terrenos.

En muchas oportunidades cuando queremos ir a un determinado pueblo, finca o sitio turístico nos vemos obligados a
recorrer caminos de múltiples condiciones fuera del pavimento. Si no estamos acostumbrados puede ser una
experiencia desagradable y difícil, pero con la técnica adecuada puedes llegar a disfrutarlo tanto o más que el
pavimento.

La primera y más obvia recomendación es reducir la velocidad hasta el punto en que te sientas seguro, pero a medida
que te acostumbres y aprendas las peculiaridades del manejo en este tipo de terreno podrás ir aumentando el ritmo
aunque sin llegar a exagerar porque definitivamente debes conservar un margen mayor de maniobra.


Frenar



- La técnica de frenado cambia totalmente porque si en pavimento el freno delantero es el que detiene la moto, en
destapado se debe usar con mucha suavidad, ya que de lo contrario se corre el riesgo de bloquear la rueda delantera y
esto significa, la mayoría de las veces, una caída segura. En cambio te debes apoyar más en el freno trasero, Inclusive
en caso de emergencia es mejor actuar con mas fuerza sobre éste que sobre el delantero porque es preferible que se
bloquee la llanta trasera aunque esto ocasione que la cola de la moto se mueva para todos lados, lo cual es menos difícil
de controlar que un bloqueo de la rueda delantera. También debes tener en cuenta que la distancia de frenado aumenta
a medida que disminuye la adherencia, exigiendo más anticipación en la maniobra y tratando al máximo que la moto se
encuentre derecha.



Curvas



- Se deben tomar todas las precauciones porque generalmente no se sabe que hay después de una curva y cualquier
eventualidad u obstáculo es más difícil de sortear que en pavimento. Lo más importante es mantener siempre la
tracción de las llantas, para evitar que se deslicen, para esto un buen truco es hacer presión sobre el reposapie del lado
opuesto al sentido de la curva. En otras palabras, si tomas una curva hacia la derecha debes hacer presión sobre el
reposapie izquierdo y viceversa, con esto se aumenta la presión sobre las llantas y por lo tanto la adherencia. Una
precaución adicional es tener lista la pierna del lado interior de la curva para que en caso de algún deslizamiento o
derrape se pueda dar un golpe en el piso que permita recuperar la moto y evitar la caída. No es tan difícil de hacer y
funciona de verdad.





- La clave de la conducción en destapado es acelerar en las rectas y tomar las curvas despacio para volver a acelerar
cuando tengas completa visibilidad y preferiblemente cuando la moto este derecha otra vez, si lo haces con la moto
inclinada es muy posible que la llanta trasera derrape, lo cual con algo de experiencia se puede hacer de manera
controlada pero al principio es mejor no arriesgarse.



Caminos accidentados



- Cuando el camino se pone malo de verdad, - zanjas, huecos, piedras grandes, etc. - es importante que agarres el
manubrio con firmeza, pero al mismo tiempo debes mantener los brazos relajados para que puedas mover la dirección
libremente. En estas condiciones la moto se debe maniobrar usando todo el cuerpo para tener reacciones más rápidas
y poder esquivar los obstáculos del camino. Lo ideal es buscar siempre la línea menos complicada, teniendo en cuenta
que a medida que la rueda delantera aborda los obstáculos la moto puede salirse de la trayectoria, no trates de pelear
todo el tiempo contra esto que puede ser peor, más bien en cuanto puedas corrige el rumbo para volver a la línea
deseada. Una técnica que puede ser de mucha ayuda en estos casos es manejar de pie porque así no tienes que sentir
todas las irregularidades del camino en tu cuerpo sino que las piernas actúan como amortiguadores. Al principio la
posición te puede parecer antinatural pero cuando te acostumbres descubrirás que de esta manera se tiene mejor
control. Pero esto solo es recomendable si tienes una moto doble propósito (XL, XLR, DT, XT, TS, DR, KMX, etc.) y
lógicamente si no llevas pasajero.

Easy Riders Panama - Motos - Portal del Motociclismo en Panamá
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Lodo y pantano



- En estas condiciones la falta de adherencia será la constante y la clave para sortear esto es con un manejo suave del
acelerador que te permita corregir la moto cuando tienda a resbalar. Si el pantano es demasiado no quedará más
remedio que bajar el ritmo y en los peores casos con ambos pies en el suelo haciendo de tercer apoyo. Si vas con
parrillero es mejor que éste mantenga los pies en la moto y tú te encargues de la situación de esta manera tendrás
mayor control. A la hora de frenar lo importante es hacerlo con una suavidad extrema, siempre evitando al máximo
bloquear las ruedas.



Ríos



- Cuando aparece un río “de verdad” en tu camino y piensas cruzarlo, lo más recomendable es hacer un
reconocimiento a pie para elegir la mejor trayectoria y de paso estudiar la corriente, y si la sientes aunque sea
medianamente fuerte mejor no te arriesgues, porque puede tumbarte más fácil de lo que te imaginas. También
evalúa el lecho del río y si es muy pedregoso será más difícil atravesarlo. Lo más importante es que cuando estés en
el agua no dejes de acelerar bajo ninguna circunstancia porque de esta manera los gases que salen por el mofle
evitarán que el agua ingrese inundando el motor. Si la moto llegara a caerse sácala lo más rápido que puedas y
cuando estés en “tierra firme” pide ayuda para levantarla sobre la rueda trasera, así saldrá por gravedad
el agua que este en el mofle. Conviene accionar varias veces el crank para mover el pistón y de esta manera desalojar el
agua que haya podido entrar al cilindro. Por último se debe extraer la bujía, para secarla y limpiarla bien o cambiarla si
hay una de repuesto, después de esto la moto debe prender a no ser que haya un problema mayor. Luego lo más
recomendable es cambiar el aceite tan pronto como sea posible.