Este mes celebramos el segundo año en línea de nuestro sitio y queremos que todos sean participes.

Este ha sido un año de reforzamiento, de crecimiento, de nuevos amigos, de pequeños y grandes logros.

El nuestro, ha sido el sitio de encuentro para una comunidad hispana unida por la pasión de las motos y el deseo de aventuras en la ruta, la cual esperamos poder consolidar cada día.

Agradecemos a todos los miembros, a todos estos “Amigos por la Ruta”, por su participación y esperamos poder hacerlos participes de las sorpresas que nos depara el futuro.

Tomado de: www.caferacermotos.com


Las dos nuevas motocicletas GS comparten una extraordinaria estabilidad y excelente maniobrabilidad. Ambas motos tienen un excelente acabado, elevada seguridad de su parte ciclo y la potencia de sus motores: es decir están a la altura que se espera de una marca como BMW.

El motor de dos cilindros en paralelo proviene de la ya conocida serie F 800, pero todo lo demás es nuevo en los dos modelos de reciente aparición.

El bastidor y el conjunto de suspensión y amortiguación son nuevos, lo mismo que la transmisión, que en estos modelos es por cadena de material ligero y un brazo doble de aluminio perfilado, especialmente sólido para el duro uso fuera de carreteras.

La nueva F 650 GS se diferencia de la versión de mayor cilindrada por su asiento más bajo, su menor peso y su menor potencia.

En estas condiciones, es la variante ideal para motoristas que se inician en el motociclismo o conductores que vuelven a conducir una moto después de haberlo dejado durante bastante tiempo, aunque también es óptima para quienes buscan una moto robusta y multifuncional.

En comparación con el modelo al que sucede, la monocilíndrica F 650 GS, la nueva es superior tanto en la parte ciclo como en la parte motor.

Aunque el nombre de la nueva F 650 GS parece referirse a la cilindrada de la moto, no es así, ya que tiene exactamente los mismos centímetros cúbicos que la F 800 GS.

La Suzuki Crosscage se presento en el Salon de Tokio como Concept Bike, es la primera moto propulsada por una pila de combustible de celdas de hidrogeno, una pionera de esta tecnologia en el mundo de las dos ruedas, hará su arribo a las calles sin dañar el medio ambiente, gracias a su motor impulsado por hidrógeno. Co-desarrollada por la British Intelligent Energy, viene con un ligero y ventilado sistema de combustible a base de celdas y una batería secundaria de alto rendimiento que te mantendrá con una autonomia de 200km.  Sin cambios, sin ruidos, sin embrague (Clutch) y sin emisiones, esta pila de hidrógeno / eléctrico híbrido de dos ruedas sólo podría ser el futuro de las motocicletas y esta mas cerca de la realidad de lo que podriamos creer, pues Suzuki piensa en realizar su produccion en serie y sacarla al mercado.

La Crosscage viene equipada con una pila de combustible refrigerada por aire con un elegante pero simple chasis. Su nombre hace referencia directa al cuadro en forma de "X" que protege el tanque de hidrógeno, la pila de combustible esta situada arriba y la batería de Ion-Litio situada debajo. Sin vibraciones y con una posición de conducción muy relajada, la Crosscage busca el equilibrio perfecto entre una máquina muy comprometida con el medio ambiente y una moto capaz de ofrecer buenas dosis de diversión.

El precio tocara dejarlo a la imaginación, aunque no creo que sea muy economica comercialmente.

Si, como lo oyen KTM incursiona en el mundo delas 4 ruedas con el X-Bow.

Este vehiculo se empezara a producir en el 2008 con elnombre "KTM X-Bow Dallara", sera propulsado por un motor 2.0 TFSI de Audi y el diseño lo realizaron en conjunto con Dallara (Especialista Italiano en vehiculos de competición).

El agua es uno de los principales enemigos de los motoristas. Por suerte o por desgracia, según el punto de vista que se adopte, cada vez llueve menos en nuestro país pero cuando lo hace, lo hace con más intensidad. En el tráfico urbano, la conducción bajo la lluvia supone un riesgo añadido para aquellos que tienen la moto como su medio de transporte habitual. El agua provoca que el asfalto esté resbaladizo, especialmente si cruzamos las malditas líneas blancas que marcan un paso de peatones o una flecha de cambio de dirección... El pavimento se convierte en una auténtica trinchera donde se esconden rejillas de ventilación, tapas de alcantarilla, baches, bolsas de plástico, manchas, etc. Las dificultades se multiplican: Peor adherencia de los neumáticos, la falta de visibilidad, el aquaplaning... Tenemos que extremar la concentración, adoptar una conducción a la defensiva y más suave... ¡Nos crecen los enanos!
Para conducir Una moto bajo la lluvia es muy importante utilizar el traje de agua o ropa impermeable, a pesar de que solamente esté lloviznando... ¡Persona previsora vale por dos! La seguridad comienza en el confort y es imposible conducir atento si nos estamos empapando. Al contrario de lo que se hace en conducción en seco, hay que evitar abusar del freno delantero y dar prioridad al trasero. Puede que se nos vaya un poco más pero, en el caso de que ocurra, será más controlable. Esto sirve también para los scooters con frenada combinada o ABS.

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Otro elemento a tener en cuenta cuando se circula con scooter por una gran ciudad es el hecho de pegarse a los autobuses, camiones o furgonetas, ya que así nos paran el agua. Pero esta acción es muy peligrosa, porqué en caso de frenada brusca no tendremos tiempo de reacción y nos empotraremos. El paso continuado bajo la lluvia de los vehículos de cuatro ruedas acaba formando un pequeño carril central -delimitado por las huellas de los neumáticos- algo más seco que los extremos. La mayoría de las veces se distingue incluso a simple vista con el mero contraste del color del asfalto. Es conveniente utilizarlo para circular por él. Resulta también obvio pero, en lluvia, se debe circular más despacio de lo habitual y con mucha más precaución en los cruces.
En las grandes urbes, cuando llueve, los automovilistas se ponen tensos y conducen generalmente de forma más nerviosa de lo habitual. Además hay más coches en la calle porque muchos usuarios esporádicos de dos ruedas se pasan al coche. Así que... mejor adoptar una conducción más a la defensiva. Bueno, de hecho es aconsejable conducir a la defensiva siempre. Ir en moto bajo la lluvia no tiene porque resultar necesariamente más peligroso si se tienen en cuenta estas recomendaciones: buen equipo impermeable, buen estado de los neumáticos y sentido común con el acelerador y el freno.

También hay que tener en mente que los primeros minutos de lluvia son aquellos en que debemos estar todavía más concentrados en lo que hace referencia al agarre de los neumáticos. Se forma un barrillo con el polvo acumulado que puede resultar criminal. Paradójicamente, si se llevan buenos neumáticos y están en buen estado, puede resultar más seguro circular por un asfalto más limpio, aunque más mojado, tras varias horas bajo la lluvia. Un factor a tener presente es la visibilidad. Así que sería mejor utilizar casco con visera antivaho, no ahumada, ni iridium. El “X-Rain” es un producto que irá a las mil maravillas en caso de lluvia ya que permite que el agua resbale por la visera, de esta forma permite una visión óptima.

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LAS LÍNEAS BLANCAS
La señalización horizontal de la calzada está hecha todavía con una pintura altamente deslizante a pesar de que se han realizado esfuerzos para mejorar esta cuestión por parte de algunas empresas. Así que es de gran importancia evitar las rayas blancas, pasos de peatones, flechas de cambio de dirección Ya no, por supuesto, frenar encima sino incluso simplemente pasar sobre ellas. Siempre esquivarlas pasando entre medio. Si es inevitable hacerlo, procurar atravesarlas lo más perpendicularmente posible y siempre con la moto recta. Lo mismo con las tapas de alcantarilla y rejillas de ventilación. Una buena manera de practicar estas actuaciones, sería muy recomendable hacerlas aunque el asfalto se encuentre seco. De esta manera uno se acostumbra y coge hábito. Otro elemento altamente peligroso son aquellas señales tapadas con alquitrán negro, que en mojado son más resbaladizas que la propia pintura blanca.


EL AQUAPLANING
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El aquaplaning es la situación en que la moto atraviesa una superficie cubierta de agua a tal velocidad que el neumático pierde el contacto con el pavimento y provoca la pérdida de control de la motocicleta. El perfil del neumático va expulsando el agua hacia los lados, de esta manera la rueda no pierde el contacto con el asfalto. Si se pasa con la moto por el charco a una velocidad moderada las gomas seguirán en contacto con la calzada y así el piloto puede mantener el control de su moto. En cambio, si se pasa por encima de una superficie de agua a cierta velocidad. En esta situación, hay menos presión del neumático sobre el suelo y provoca que “flote” ya que no existe contacto entre las ruedas y el asfalto. Para evitar el aquaplaning, es recomendable montar neumáticos estrechos y muy hinchados. También hay que tener en cuenta que los coches tienen más posibilidades de sufrir este efecto. Así que sería bueno practicar un tipo de conducción a la defensiva. Un dato importante es el cuidado de los neumáticos. Es básico que se encuentren en buenas condiciones para circular en mojado (bueno... tienen que estar bien siempre), es decir que no estén gastados y que tengan la presión óptima. Podemos encontrar un método para comprobar la adherencia de las gomas de la Moto Pero cuidado, hay que realizarlo de forma segura, mirando que no haya coches detrás. Se trata de frenar con el freno trasero hasta que se bloquee ligeramente la rueda trasera. El punto donde haya el bloqueo es donde existe el límite del agarre del neumático. También se puede practicar una acción similar con el freno delantero. Hay que ir tocando un poco la leva del freno delantero para así evitar que el agua bañe las pastillas y pierden por un instante su eficacia. En el momento de frenar con el freno delantero mejor hacerlo con dos acciones: un toque suave y después otro toque a la leva con más fuerza. De esta manera hay menos posibilidades de que los neumáticos se bloqueen.

Durante la ultima feria de aeronautica recreativa en Oshkosh, WI, se lanzó lo que podriamos llamar la "Moto Voladora". Se trata del Martin Jet Pack un nuevo dispositivo volador desarrollado en Nueva Zelanda e inspirado en la ciencia ficcion (pelicula Rocketeer). El aerodino de una plaza, clasifica como ultraliviano por lo que no requiere de licencia para volar.

 


Mas informacion, fotos, videos en martinjetpack.com

* Motos de dos tiempos:	* Vehículos particulares:
Horario: 6:30 a 8:30 a.m. y de 5:30 a 7:30 p.m. Distribución: Primer dígito de la placa	Horario: 6:30 a.m. a 8:30 a.m. y 5:30 p.m. a 7:30 p.m. Distribución: Último dígito de la placa