Touring Colombia

2° Encuentro MotoClubes de Antioquia 2008

Wed, 05 Nov 2008 08:06:26 -0500

Sábado 8 de Noviembre: Inauguración del encuentro y aniversario M.C.A.

HORA	ACTIVIDAD
1:00 pm	Caravana Salida desde Medellín hacia Liborina.
3:00 pm	Caravana de Ingreso encabezada por Policia y Autoridades
3:20 pm	Inauguración del encuentro: Palabras del Alcalde, Sacerdote y Representante de M.C.A. Brindis 3er. Aniversario.
3:40 – 6:00 pm	Exhibición Cultural en tárima hasta las 6:00 pm
5:00 pm	Desplazamiento a hospedajes
5:00 – 7:00	Esparcimiento y Reconocimiento de Liborina
7:30 pm	Cena Integrantes con Inscripción
9:00 pm	Apertura de Rumba Motera M.C.A.
10:00 pm	Primer Pasarela Candidatas Chica Motoclub. Presentación (Traje casual)
10:45 pm	Segunda Pasarela Candidatas Chica Motoclub (Ropa Deportiva)
11:30 pm	Tercer Pasarela Candidatas Chica Motoclub (Traje Motero)
12:15 am	Show de Media noche

Domingo 9 de Noviembre: Jornada deportiva, integración y concursos.

HORA	ACTIVIDAD
8:30 -10:30 am	Desayuno
9:00 am	Partido de Fútbol Integración. Con participación de integrantes de clubes inscritos.
11:00 am	Charla Educación Vial por Medicancer con fines Sociales y Educativos
12:15 pm	Caravana – Desfile de motos, Premiación a la Mas Engallada (Bajo y Medio cilindraje) La mas Bacana de Alto cilindraje
1:00 pm	Elección Chica Motoclub (Jurados: Alcalde, Concejal o persona de Amin. Mpal y Rpte, M.C.A.)
2:30 pm	¼'s de Milla Amistosos “Los Desafíos” Inscripción Previa $2.000. Max 30 participantes.
3:30 pm	Entrega de Premios Ganadores todos los Concursos con la Chica Motoclub 2008 – 2009
4:00 pm	Rifas y obsequios entre los participantes con inscripcion.
4:15 pm	Clausura 2º Encuentro 2008 M .C.A. Palabras de Cierre y despedida.
4:30 pm	Despliegue de caravana Regreso a Medellín

Inscripciones	Programación	Concursos	Liborina
Chica Motoclub	1/4's de Milla	Patrocinadores	Historial

MOTO FESTIVAL DE CALI

Fri, 10 Oct 2008 20:15:00 -0500

Nos llega la invitacion a uno de los eventos que se realizan durante el año
y que se realizara en el puente del 14 al 17 de Noviembre, asi que programese

PROGRAMACIÓN

Viernes 14 de Noviembre

4:00 PM
Inscripciones Punto de Encuentro NORTE
Sala de Ventas SUZUKI SUPER STORE CALI
Av. 6 Norte # 23 – 75 Sta. Mónica

7:00 PM
Caravana Nocturna Hacia el Oeste de la ciudad
Punto de Encuentro Norte, Granada, Restaurante Cali Viejo

8:00 PM
Presentación del Evento y Coctel de Bienvenida
Restaurante Cali Viejo, vía Zoológico

Sábado 15 de Noviembre

10:00 AM
Inscripciones Punto de Encuentro SUR
Centro Comercial Jardín Plaza – Ciudad Jardín

10:30 AM
Exhibiciones
Cuatrimotos 4x2 y 4x4, Acrobacias

1:00 PM
Recorrido Oriente Vallecaucano
Punto de Encuentro Sur hacia Centro Comercial Llano Grande - Palmira

2:00 PM
Inscripciones Centro Comercial Llano Grande - Palmira
Presentación Artística, Exhibiciones, Concursos, Refrigerio

4:30 PM
Regreso a Cali
Entrando a Cali por el Puente del Comercio

5:00 PM
Espectacular Caravana Por Cali
Iniciando en el Puente del Comercio, Carrera 1ª, Calle 5ª, C.C Jardín Plaza

7:00 PM
Gran Concierto en el Centro Comercial Jardín Plaza – Ciudad Jardín Presentación en Vivo de LA IGUANA

Domingo 16 de Noviembre

9:00 AM
Punto de Encuentro SUR
Centro Comercial Jardín Plaza – Ciudad Jardín

10:30 AM
Ruta Cultural Vallecaucana
Punto de Encuentro Sur, Ciudad Jardín, Llano Grande - Palmira

1:00 PM
Almuerzo en Rozo
Criadero la Tinaja, Plato típico Vallecaucano, exhibiciones equinas, concursos y premiación en becerrada, toro mecánico y otros

8:30 PM
Gran Rumba de Cierre en KuKaRaMaKaRa
Despedida del Evento, Grupo en Vivo y espectaculares sorpresas

Aniversario Touring Colombia (Web)!

Wed, 01 Oct 2008 12:58:04 -0500

Este mes celebramos el segundo año en línea de nuestro sitio y queremos que todos sean participes.

Este ha sido un año de reforzamiento, de crecimiento, de nuevos amigos, de pequeños y grandes logros.

El nuestro, ha sido el sitio de encuentro para una comunidad hispana unida por la pasión de las motos y el deseo de aventuras en la ruta, la cual esperamos poder consolidar cada día.

Agradecemos a todos los miembros, a todos estos “Amigos por la Ruta”, por su participación y esperamos poder hacerlos participes de las sorpresas que nos depara el futuro.

DIFERENCIAS ENTRE LA BMW F800 GS Y F 650 GS

Wed, 01 Oct 2008 07:22:28 -0500

Tomado de: www.caferacermotos.com

Las dos nuevas motocicletas GS comparten una extraordinaria estabilidad y excelente maniobrabilidad. Ambas motos tienen un excelente acabado, elevada seguridad de su parte ciclo y la potencia de sus motores: es decir están a la altura que se espera de una marca como BMW.

El motor de dos cilindros en paralelo proviene de la ya conocida serie F 800, pero todo lo demás es nuevo en los dos modelos de reciente aparición.

El bastidor y el conjunto de suspensión y amortiguación son nuevos, lo mismo que la transmisión, que en estos modelos es por cadena de material ligero y un brazo doble de aluminio perfilado, especialmente sólido para el duro uso fuera de carreteras.

La nueva F 650 GS se diferencia de la versión de mayor cilindrada por su asiento más bajo, su menor peso y su menor potencia.

En estas condiciones, es la variante ideal para motoristas que se inician en el motociclismo o conductores que vuelven a conducir una moto después de haberlo dejado durante bastante tiempo, aunque también es óptima para quienes buscan una moto robusta y multifuncional.

En comparación con el modelo al que sucede, la monocilíndrica F 650 GS, la nueva es superior tanto en la parte ciclo como en la parte motor.

Aunque el nombre de la nueva F 650 GS parece referirse a la cilindrada de la moto, no es así, ya que tiene exactamente los mismos centímetros cúbicos que la F 800 GS.

Sin embargo, su potencia sí es algo menor (71 CV en vez de 85 CV), habiéndosele concedido más importancia a la disponibilidad de un alto par motor a bajas revoluciones y a un consumo menor. A pesar de ello, en comparación con el modelo antecesor, tiene unos considerables 20 CV más.

Esto significa que también con la F 650 GS se puede disfrutar al máximo en cualquier situación.

En lo que se refiere a la F 800 GS, tiene las cualidades típicas de una enduro rutera, pero además "se emplea a fondo" en comportamiento todoterreno.

Armonía y equilibrada relación entre el peso y la potencia, suficiente altura hasta el suelo, largo recorrido de los amortiguadores... todo ello redunda en unas excelentes cualidades todoterreno, así como en muy buenas condiciones para realizar viajes largos.

La parte ciclo ofrece un bastidor multitubular de acero, giro del manillar de hasta 42 grados, horquilla de tipo invertido, muy resistente a la flexión y con 230 milímetros de carrera de amortiguación, basculante de doble brazo de sólido aluminio con amortiguador progresivo y carrera de 215 milímetros y llantas con resistentes radios metálicos.

Potencia y pesos

El motor de dos cilindros paralelos proviene de la F 800 S, aunque ha sido modificado en función de las características de la nueva moto. Los cilindros tienen una inclinación menor de tan sólo 8,3 grados hacia delante.

El motor es refrigerado por agua, y su potencia nominal es de 63 kW/85 CV a 7.500 rpm. El par máximo que transmite al cigüeñal es de 83 Nm a 5.750 rpm.

Gracias al catalizador regulado de tres vías y al sistema de aire secundario, este propulsor bicilíndrico entrega su potencia de modo especialmente respetuoso con el medio ambiente. La compensación de masas está a cargo de un sistema poco común en motores fabricados en serie. Se trata de una biela adicional para compensar las fuerzas de primer y segundo orden que, además, logra que los movimientos de los cilindros ocasionen muy pocas vibraciones.

En orden de marcha, es decir, con todos los líquidos y el depósito de gasolina lleno, la moto pesa unos modestos 207 kg.

Gracias a su bajo peso total y a la caja de seis marchas de cortas relaciones, la moto acelera de 0 a 100 km/h en aproximadamente 4 segundos y la velocidad punta es superior a los 200 km/h. La F 650 GS es ideal para iniciarse en el motociclismo. Bien es cierto que su tecnología se basa en la moto más potente, pero con sus llantas de fundición y la menor distancia al suelo, resulta evidente que se trata de una moto más apropiada para conducir sobre asfalto.

La F 650 GS se diferencia, además, por tener un carenado más liso, una cúpula más pequeña, otro tipo de amortiguadores y menos potencia. Pero teniendo 52 kW/71 CV a 7.000 rpm y un par motor de 75 Nm disponible a partir de las 4.500 vueltas, esta variante tiene unas prestaciones más que respetables.

Los conductores que acaban de obtener su carné de conducir pueden recurrir a la versión con potencia reducida a 25 kW/34 CV. En cuanto a las prestaciones, la F 650 GS poco tiene que envidiarle a la versión de mayor potencia.

La F 650 GS detiene el cronómetro en menos de 5 segundos al acelerar de 0 a 100 km/h y también su velocidad punta de 185 km/h es respetable.

Ambos modelos tienen asientos cómodos para el piloto y su acompañante y sus sistemas de seguridad son de máximo nivel.

Sistema de escape

El sistema de escape, completamente nuevo y de peso optimizado, es de acero inoxidable y pesa tan sólo 8,5 kilogramos.

El acoplamiento del colector de tubos simples al silenciador está a cargo de una conexión que se fija mediante muelles tensores. Por lo tanto, es sencillo y económico montar un silenciador de tipo slip-on, más aún considerando que el catalizador está integrado en colector.

El silenciador secundario de serie tiene dos cámaras y combina las funciones de absorción y reflexión. Tiene una capacidad de flujo de gas de 8 litros y está montado a media altura en el lado izquierdo. La F 800 GS está dotada de un sistema de aire secundario que, combinado con el catalizador de tres vías, cumple los requisitos de la norma de gases de escape UE3.

En el caso de la F 650 GS ha sido posible renunciar a un sistema de aire secundario, debido a la distribución modificada y, en consecuencia, a la menor emisión de gases.

Tracción trasera mediante robusta cadena de retenes

Considerando que las motos de tipo enduro se utilizan con frecuencia campo a través, es indispensable que la transmisión secundaria sea insensible a la suciedad.

Ambos modelos GS cuentan con una cadena de retenes de 5/8 x 5/16. Una guía para la cadena evita que se produzcan daños en el basculante de aluminio.

Cuatro amortiguadores asimétricos del sistema de accionamiento atenúan los movimientos del tensor que, por su parte, es guiado con máxima precisión en relación con el eje, mediante un rodamiento de bolas.

Bastidor multitubular de acero y horquilla telescópica

El bastidor es de tubos de acero con aleación de manganeso con soldaduras muy sólidas reforzadas con cartelas. En la zona de apoyo del basculante, los tubos del bastidor se unen mediante piezas de acero forjado.

La estructura del colín es de tubos de acero de sección rectangular y está unida al bastidor principal mediante tuercas, e incluye el depósito de gasolina, que con una capacidad de 16 litros se encuentra debajo del asiento. En estas condiciones, aunque el asiento es relativamente alto, la longitud del arco que forman las piernas del piloto es bastante corta.

Esta distancia es el criterio fundamental para medir la facilidad con la que se pueden apoyar los pies en tierra. En su conjunto, los modelos GS no solamente son cómodos para personas de gran estatura, ya que también las personas más bien pequeñas pueden sentirse a gusto sobre la moto, especialmente considerando que la altura del asiento de la F 650 GS puede bajarse hasta 790 milímetros (765 milímetros con la opción más baja).

Considerando el largo recorrido de la amortiguación de 230 milímetros, la horquilla telescópica invertida es la mejor solución para la F 800 GS. La superposición de los tubos fijos y los móviles es especialmente grande en este tipo de construcción y, además, el diámetro de 45 milímetros de los tubos fijos ofrece una excelente resistencia a la flexión.

Los tubos están protegidos contra golpes de piedras mediante protectores de material sintético, combinados con el guardabarros de la rueda delantera. En el caso de la F 650 GS, la horquilla es convencional, con tubos fijos de 43 milímetros, y la carrera de amortiguación es de 180 milímetros.

La suspensión posterior de los modelos GS es igualmente robusta y cuenta con la resistencia necesaria para el uso en pistas campestres. Ambas tienen un basculante de doble brazo de aluminio de fundición en coquilla de una sola pieza.

Mientras que la F 800 GS tiene un amortiguador de articulación central y amortiguación en función del recorrido, con recorrido de amortiguación de 215 milímetros, la F 650 GS tiene un amortiguador de gas con recorrido de 170 milímetros. En ambos sistemas es posible regular la pretensión utilizando un volante manual, de manera que es posible ajustar la amortiguación posterior de modo muy sencillo, dependiendo si el piloto va solo o acompañado. También la extensión puede ajustarse en ambos modelos, según las preferencias del piloto.

Sistema de frenos adaptado a cada modelo

Si lo desea el cliente, ambas motos puede llevar desde fábrica un sistema ABS desconectable de dos canales. El sistema de frenos de ambos modelos también fue adaptado a la utilización prioritaria de cada moto. Considerando que la F 800 GS tiene una velocidad punta superior, tiene un freno de dos discos flotantes de 300 milímetros y pinzas flotantes de dos bombines.

La F 650 lleva un freno monodisco delante, de iguales dimensiones, de excelente rendimiento y dosificación precisa. Los latiguillos de los frenos delanteros, recubiertos de trenzado metálico, están dispuestos de tal manera que, al hundirse la horquilla telescópica, no empujan contra el carenado superior. En la rueda posterior, ambas GS tienen el mismo sistema de frenos, es decir, un disco de 265 milímetros con pinza flotante de un bombín. En opción, si lo desea el cliente, los dos modelos pueden llevar de fábrica un sistema ABS de dos canales.

El modulador de presión controla la presión óptima dentro del margen de activación mediante válvulas de entrada de regulación lineal. El sistema se distingue por intervalos de regulación precisos y de ciclos muy cortos. Las válvulas abren la sección de paso de modo continuo y, además, consiguen que el conducto apenas perciba las pulsaciones cuando se activa el sistema. Además, el sistema ABS de BMW Motorrad incluye funciones de diagnóstico ampliadas. Los sensores de giro de las ruedas controlan automáticamente la distancia hasta el disco captador, contribuyendo así a la gran seguridad del sistema. Los conductores off road experimentados pueden desconectar el sistema completamente antes de abandonar la carretera asfaltada.

Sistema eléctrico de a bordo con CAN-Bus e inmovilizador

También el sistema eléctrico de los nuevos modelos GS es de avanzada tecnología, ya que funciona con el moderno sistema CAN-Bus. Al igual que los modelos de la serie F 800 S/ST, el sistema de un solo cable (SWS) ofrece numerosas ventajas: el cableado es mucho más sencillo, es posible incluir todas las unidades de control en una sola red y, por lo tanto, el diagnóstico puede ser más completo.

Además, ya no es necesario utilizar fusibles convencionales, ya que si el sistema detecta un fallo, desconecta automáticamente el componente afectado. Desde que se utiliza la tecnología CAN-Bus, las motos de BMW Motorrad llevan de serie un inmovilizador antirrobo.

Para poner en marcha el motor no solamente es necesario utilizar la llave correcta: además, el chip integrado en la llave debe transmitir el código correcto a la antena anular incorporada en la cerradura de contacto que, a la vez, es la cerradura de bloqueo del manillar.

Sólo entonces la unidad de control del motor permite que se ponga en marcha. Esta tecnología es, actualmente, la más segura para evitar robos.

En resumen, dos modelos que vienen a ampliar la oferta de la marca alemana y que ofrecen a los amantes de las dos ruedas motos para usar a diario y acudir al trabajo, pero que además ofrecen la posibilidad de salir los fines de semana y "desahogarse" en plena naturaleza.

LA PRIMERA MOTO DE HIDROGENO

Mon, 29 Sep 2008 11:34:47 -0500

La Suzuki Crosscage se presento en el Salon de Tokio como Concept Bike, es la primera moto propulsada por una pila de combustible de celdas de hidrogeno, una pionera de esta tecnologia en el mundo de las dos ruedas, hará su arribo a las calles sin dañar el medio ambiente, gracias a su motor impulsado por hidrógeno. Co-desarrollada por la British Intelligent Energy, viene con un ligero y ventilado sistema de combustible a base de celdas y una batería secundaria de alto rendimiento que te mantendrá con una autonomia de 200km. Sin cambios, sin ruidos, sin embrague (Clutch) y sin emisiones, esta pila de hidrógeno / eléctrico híbrido de dos ruedas sólo podría ser el futuro de las motocicletas y esta mas cerca de la realidad de lo que podriamos creer, pues Suzuki piensa en realizar su produccion en serie y sacarla al mercado.

La Crosscage viene equipada con una pila de combustible refrigerada por aire con un elegante pero simple chasis. Su nombre hace referencia directa al cuadro en forma de "X" que protege el tanque de hidrógeno, la pila de combustible esta situada arriba y la batería de Ion-Litio situada debajo. Sin vibraciones y con una posición de conducción muy relajada, la Crosscage busca el equilibrio perfecto entre una máquina muy comprometida con el medio ambiente y una moto capaz de ofrecer buenas dosis de diversión.

El precio tocara dejarlo a la imaginación, aunque no creo que sea muy economica comercialmente.

KTM de las 2 a las 4 ruedas

Fri, 19 Sep 2008 00:15:48 -0500

Si, como lo oyen KTM incursiona en el mundo delas 4 ruedas con el X-Bow.

Este vehiculo se empezara a producir en el 2008 con elnombre "KTM X-Bow Dallara", sera propulsado por un motor 2.0 TFSI de Audi y el diseño lo realizaron en conjunto con Dallara (Especialista Italiano en vehiculos de competición).

Conduccion Bajo La LLuvia

Thu, 18 Sep 2008 12:03:12 -0500

El agua es uno de los principales enemigos de los motoristas. Por suerte o por desgracia, según el punto de vista que se adopte, cada vez llueve menos en nuestro país pero cuando lo hace, lo hace con más intensidad. En el tráfico urbano, la conducción bajo la lluvia supone un riesgo añadido para aquellos que tienen la moto como su medio de transporte habitual. El agua provoca que el asfalto esté resbaladizo, especialmente si cruzamos las malditas líneas blancas que marcan un paso de peatones o una flecha de cambio de dirección... El pavimento se convierte en una auténtica trinchera donde se esconden rejillas de ventilación, tapas de alcantarilla, baches, bolsas de plástico, manchas, etc. Las dificultades se multiplican: Peor adherencia de los neumáticos, la falta de visibilidad, el aquaplaning... Tenemos que extremar la concentración, adoptar una conducción a la defensiva y más suave... ¡Nos crecen los enanos!
Para conducir Una moto bajo la lluvia es muy importante utilizar el traje de agua o ropa impermeable, a pesar de que solamente esté lloviznando... ¡Persona previsora vale por dos! La seguridad comienza en el confort y es imposible conducir atento si nos estamos empapando. Al contrario de lo que se hace en conducción en seco, hay que evitar abusar del freno delantero y dar prioridad al trasero. Puede que se nos vaya un poco más pero, en el caso de que ocurra, será más controlable. Esto sirve también para los scooters con frenada combinada o ABS.

[img] http://javiercostas.com/fotos200/lluvia_1.jpg[/img]

Otro elemento a tener en cuenta cuando se circula con scooter por una gran ciudad es el hecho de pegarse a los autobuses, camiones o furgonetas, ya que así nos paran el agua. Pero esta acción es muy peligrosa, porqué en caso de frenada brusca no tendremos tiempo de reacción y nos empotraremos. El paso continuado bajo la lluvia de los vehículos de cuatro ruedas acaba formando un pequeño carril central -delimitado por las huellas de los neumáticos- algo más seco que los extremos. La mayoría de las veces se distingue incluso a simple vista con el mero contraste del color del asfalto. Es conveniente utilizarlo para circular por él. Resulta también obvio pero, en lluvia, se debe circular más despacio de lo habitual y con mucha más precaución en los cruces.
En las grandes urbes, cuando llueve, los automovilistas se ponen tensos y conducen generalmente de forma más nerviosa de lo habitual. Además hay más coches en la calle porque muchos usuarios esporádicos de dos ruedas se pasan al coche. Así que... mejor adoptar una conducción más a la defensiva. Bueno, de hecho es aconsejable conducir a la defensiva siempre. Ir en moto bajo la lluvia no tiene porque resultar necesariamente más peligroso si se tienen en cuenta estas recomendaciones: buen equipo impermeable, buen estado de los neumáticos y sentido común con el acelerador y el freno.

También hay que tener en mente que los primeros minutos de lluvia son aquellos en que debemos estar todavía más concentrados en lo que hace referencia al agarre de los neumáticos. Se forma un barrillo con el polvo acumulado que puede resultar criminal. Paradójicamente, si se llevan buenos neumáticos y están en buen estado, puede resultar más seguro circular por un asfalto más limpio, aunque más mojado, tras varias horas bajo la lluvia. Un factor a tener presente es la visibilidad. Así que sería mejor utilizar casco con visera antivaho, no ahumada, ni iridium. El “X-Rain” es un producto que irá a las mil maravillas en caso de lluvia ya que permite que el agua resbale por la visera, de esta forma permite una visión óptima.

Img http://www.dailymotos.com/media/news/2008/05/large_DM12121729631.JPG [/img]

LAS LÍNEAS BLANCAS
La señalización horizontal de la calzada está hecha todavía con una pintura altamente deslizante a pesar de que se han realizado esfuerzos para mejorar esta cuestión por parte de algunas empresas. Así que es de gran importancia evitar las rayas blancas, pasos de peatones, flechas de cambio de dirección Ya no, por supuesto, frenar encima sino incluso simplemente pasar sobre ellas. Siempre esquivarlas pasando entre medio. Si es inevitable hacerlo, procurar atravesarlas lo más perpendicularmente posible y siempre con la moto recta. Lo mismo con las tapas de alcantarilla y rejillas de ventilación. Una buena manera de practicar estas actuaciones, sería muy recomendable hacerlas aunque el asfalto se encuentre seco. De esta manera uno se acostumbra y coge hábito. Otro elemento altamente peligroso son aquellas señales tapadas con alquitrán negro, que en mojado son más resbaladizas que la propia pintura blanca.

EL AQUAPLANING
[img] http://www.motolibre.com/images/Bolivia/lluvia2.jpg [/img]
El aquaplaning es la situación en que la moto atraviesa una superficie cubierta de agua a tal velocidad que el neumático pierde el contacto con el pavimento y provoca la pérdida de control de la motocicleta. El perfil del neumático va expulsando el agua hacia los lados, de esta manera la rueda no pierde el contacto con el asfalto. Si se pasa con la moto por el charco a una velocidad moderada las gomas seguirán en contacto con la calzada y así el piloto puede mantener el control de su moto. En cambio, si se pasa por encima de una superficie de agua a cierta velocidad. En esta situación, hay menos presión del neumático sobre el suelo y provoca que “flote” ya que no existe contacto entre las ruedas y el asfalto. Para evitar el aquaplaning, es recomendable montar neumáticos estrechos y muy hinchados. También hay que tener en cuenta que los coches tienen más posibilidades de sufrir este efecto. Así que sería bueno practicar un tipo de conducción a la defensiva. Un dato importante es el cuidado de los neumáticos. Es básico que se encuentren en buenas condiciones para circular en mojado (bueno... tienen que estar bien siempre), es decir que no estén gastados y que tengan la presión óptima. Podemos encontrar un método para comprobar la adherencia de las gomas de la Moto Pero cuidado, hay que realizarlo de forma segura, mirando que no haya coches detrás. Se trata de frenar con el freno trasero hasta que se bloquee ligeramente la rueda trasera. El punto donde haya el bloqueo es donde existe el límite del agarre del neumático. También se puede practicar una acción similar con el freno delantero. Hay que ir tocando un poco la leva del freno delantero para así evitar que el agua bañe las pastillas y pierden por un instante su eficacia. En el momento de frenar con el freno delantero mejor hacerlo con dos acciones: un toque suave y después otro toque a la leva con más fuerza. De esta manera hay menos posibilidades de que los neumáticos se bloqueen.

Suzuki Super Servicio

Fri, 29 Aug 2008 19:23:28 -0500

La Moto Voladora !

Tue, 05 Aug 2008 08:54:20 -0500

Durante la ultima feria de aeronautica recreativa en Oshkosh, WI, se lanzó lo que podriamos llamar la "Moto Voladora". Se trata del Martin Jet Pack un nuevo dispositivo volador desarrollado en Nueva Zelanda e inspirado en la ciencia ficcion (pelicula Rocketeer). El aerodino de una plaza, clasifica como ultraliviano por lo que no requiere de licencia para volar.

Mas informacion, fotos, videos en martinjetpack.com

Pico y Placa 2º Semestre - Medellín

Mon, 04 Aug 2008 11:13:45 -0500

* Motos de dos tiempos:	* Vehículos particulares:
Horario: 6:30 a 8:30 a.m. y de 5:30 a 7:30 p.m. Distribución: Primer dígito de la placa	Horario: 6:30 a.m. a 8:30 a.m. y 5:30 p.m. a 7:30 p.m. Distribución: Último dígito de la placa